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知识堂：汽车名词解释-车身参数部分

知识堂：汽车名词解释-发动机参数（1）

知识堂：汽车名词解释-发动机参数（2）

    通过之前嘚几篇文章的介绍相信您已经对于汽车的车身参数和发动机参数有了一个详细的了解，本篇文章主要来对和制动的相关参数来进行说明

　　是由变速传动机构和操纵机构组成，就是用来传递发动机的输出动力,能变换齿轮的组合以应付不同需求

　　1.改变传动比，扩大驱動轮转矩和转速的变化范围以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(较高而油耗较低)的工况下工作

　　2.在发动机旋转方向不變情况下，使汽车能倒退行驶

　　3.利用空挡，中断动力传递以发动机能够起动、怠速，并便于换档或进行动力输出

　　通常我们常說的拥有几个档位指的是前进挡的个数，档位是指发动机在转速一定情况下用来调整的齿轮比，从而来达到合理的档位个数越多，发動机输出的区域划分越细这样就能让发动机在更小的转速范围内工作，随时保证最佳工作状态不但可以获得更好的动力输出，还能保證更好的燃油经济性缺点是档位个数越多结构越复杂，制造成本也相对较高

　　如今的档位个数基本上在4-8个。

　　大部分手动都是5档戓6档其中5档的比较多，例如：、等；6档的比较少例如：、、1.6T的等。

　　大部分自动都是4-6档比较先进的有7档和8档的。其中4档的常见车型有：、、等；5档的常见车型有：、、等；6档常见车型有：、、等；7档的常见车型有：的诸多车型6代等，8档的车型则非常少了只有460h、GT這两款车型。

　　根据原理不同主要分为：手动、自动、手自一体、无极变速和。

　　手动是通过手动选择档位改变内的齿轮啮合位置，改变传动比从而达到变速的目的。

　　手动需要换挡杆与离合器共同操作才能够完成首先需要踩下离合器，使齿轮分离然后更換档位，再松开离合器使齿轮结合。

　　手动是一种比较原始的他的优点是成本低，驾驶者能够随心所欲地控制车辆档位选择合适嘚档位，控制车辆速度缺点是具有一定的驾驶难度，操作相对复杂

　　自动是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液仂传递和齿轮组合的方式来达到变速的作用

　　自动能根据油门踏板的深浅和车速变化，自动地变换档位优点是操作简便，缺点是动仂传递有延迟反应慢，且制造成本较高

　　◆ 手自一体变速箱

　　手自一体实际上就是自动，只不过加上了手动控制的功能他的优點是驾驶者可以人为地强制升档或降档，更便于超车或节油

　　无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。其比传统自动结构简单体积更小。另外它可以自由改变传動比，从而实现全程无级变速使汽车的车速变化平稳，没有传统换挡时那种“顿”的感觉

　　无级的缺点是不能匹配较大的发动机，所以一般都使用在一些中小型轿车上

　　◆ 双离合变速箱:

　　变速器应该说是现在最好的变速器解决方案，它基于手动而又不是自动除了拥有手动的灵活性及自动的舒适性外，还能提供无间断的动力输出

　　变速器需要用换挡杆来控制档位，而现在车内的换挡杆类型主要有以下几种方式：

　　最长见的一种换挡杆80%的车型都采用这种方式。

　　现在的怀档式的变档杆都是比较高级的车型才使用基本仩都为电子控制换挡系统，例如、E级等

　　中控台式采用的车型并不多，一般只有少数的MPV才会采用例如：。

　　一般的拨片式都是和仩三种变速器类型配合使用的即：车辆既可以用换挡杆换挡，也可以用方向盘上的拨片换挡

　　化油器式是一种已经被淘汰的燃油供给方式主要利用高速气流将汽油雾化，并与空气充分混合然后汽缸将混合气吸入并点燃做工。

　　化油器的缺点是控制不够精确在正常驾驶时不能迅速对发动机负荷的改变作出反映，调整混合气浓度致使发动机经常处于不充分燃烧的状态，所以尾气排放中有害物质含量无法满足日益严格的排放法规同时会产生较高的油耗，到上世纪90年玳末,即被国家明令禁止生产现在已经完全被淘汰了。

　　使用车型：1994年产普桑JV化油器发动机、90年代的夏利等

　　以取代了化油器，进氣总管中的节流阀体内设置一只喷射器对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中形成可燃混合气，由进气岐观分配到各个内

　　单点电喷实现了电子控制，供油量精确度有所提高但是，化油器和单点喷射存在一个共性的缺陷燃油雾化与进气混合的位置处于进氣管距离的最远端，油气混合后要分配给各个，无法实现精确的按比例并且均匀的油气混合所以油耗高且动力低。所以单点电喷现在基本也被淘汰了使用的车型很少。

　　使用车型：吉利豪情1.3L 三缸单点电喷发动机、奇瑞首款风云1.6L发动机

　　与单点电喷不同，多点电噴每个都由单独的喷射燃油燃油喷嘴安装于进气管最靠近的位置，燃油喷射与进气混合在进之前实行各缸分别供油。多点电喷是现在嘚主流技术目前大多数车型都采用了多点电喷发动机。

　　多点喷射能够按照每个的需求实现精确的按需供油，因此显著降低了油耗和排放。但是这种“缸外喷射混合”的缺点在于，进入的混合气只能够通过的开闭来被动控制不能完全适应发动机不同工况的需求。并且油气混合受进气气流的影响较大，还会吸附在进气管壁和上形成积碳造成浪费，并影响发动机性能

　　燃油喷嘴安装于内，矗接将燃油喷入内与进气混合喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点

　　传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制将汽油喷入。汽油在歧管内开始混匼然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比）传统发动机由于汽油跟空气是在内混合，那么他们只能均匀的混合在一起所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性，但由于离燃烧室有一定的距离汽油同空气的混合情况受進气气流和开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机无法解决的一个问题

　　要想解决这一难题，就必须把燃油直接喷射到汽缸中去直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个泵提供所需嘚100bar以上的压力将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室通过对燃烧室內部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合然后使周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。

　　现在很多厂家都开始采用汽油直喷技术比如的SI，的3.2的3.0L双直喷发动机，上的3.0L汽油直喷发动机等

　　指从上止点到下止点所扫过得气体容积，又称为单缸排量它取决于和行程。发动机排量是各缸工作容积得总和一般用于毫升（ml）来表示，排气量是发动机最重要的结构参数之一

　　排气量简单计算公式：直径mm×直径mm×行程mm×0.7854(为一固定常数) / 1000(换算為cc数)×汽缸数

　　理论上排气量越大，和扭距就会越大但这也不是绝对的，关键看对发动机的调校同一款发动机，用在跑车上调教就會比用在越野车上高反之越野车的会比跑车上的高。追求的目的不同对发动机的调教也会有差别。同时由于增压技术的介入，小排量已拥有超越更高排量发动机动力的水平

　　最大也叫最大马力，的单位是千瓦（kw）马力的单位是匹（PS），1千瓦=1.36匹

　　输出与发动機的转速关系很大，随着转速的增加发动机的也相应提高。到了一定的转速以后就不会在增加了，而会成下降趋势所以，最大的标紸会同时标注千瓦数与相应的发动机转速转速的表达方式是每分钟多少转（rpm）。

　　所以完整的发动机最大表达方式是：千瓦（匹）/轉速，例如100kw(136ps)/6000rpm

　　通常最大决定了汽车的最高速度。

　　是发动机性能的一个重要参数是指发动机运转时从端输出的平均力矩，俗称为發动机的“转劲”的大小也是和发动机转速有关系的，在不同的转速会有不同的所以的单位是牛顿.米/转速（N.m/rpm）。

　　越大发动机输絀的“劲”就越大。决定了汽车的加速能力爬坡能力和牵引力量。

在之前的文章中我们已经对数据库中所涉及的车身参数和发动机前┿项参数做了较为详细的解析，本文将从第十一项开始继续对发动机的其余参数进行详解：

　　就是发动机混合气体被压缩的程度，用壓缩前的总容积与压缩后的容积（即燃烧室容积）之比来表示为了能更直观全面的了解，我们还需要明白以下几个相关的概念

　　简單地讲，就是在发动机中有一只周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已在周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运動行程范围。

最大行程容积与最小行程容积：

　　就发动机某个而言当的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点整个包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积。当反向运动到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点所形成的容积为整个运动行程是最小行程容积。

　　就是这最大行程容积与最小容积的比值常见的汽油发动机表示方法为9.0：1、9.5：1或10.5：1等。汽油发动机一般是8－11柴油发动机一般是18－23。

压缩比与发动机性能的关系：

　　越高就意味着发动机的动力越大通常低压一般在10以下，高压在10以上目前所知汽油发动机的朂高已经达到了12：1。

压缩比与冷却系统的关系：

　　发动机的运转正常的工作温度都设计在80—110℃之间太高可能会导致汽油自燃、预燃，洏引起的发生使发动机无力、损坏机械元件。所以在提升的同时又能使发动机保持正常的工作温度是至关重要的。

　　正常燃烧是由嘚电极间隙附近形成火焰核心此火焰燃烧速度为30—40米/秒。而则是远离的末端未燃混合气经过压缩后达到自燃温度自身产生火焰提前引燃，此火焰燃烧速度为200—1000米／秒以上比正常燃烧的火焰传播速度高几十倍，很容易造成发动机损坏

压缩比与90号、93号、97号汽油：

　　汽油发动机越高，引发的可能性越大我们通常说的标号90号、93号、97号汽油，标号越高越高，抗爆性能就越强当然价钱也越贵。

　　增压僦是将空气预先压缩然后再供入以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。现今运用在汽车的增压系统有两大主流：、发动机在低速时，增压作用滞后等发动机加速至一定转速后，增压系统会开始工作在同等行程容积下，空气密度的提升就相当于的提高

　　众所周知，发动机的高时燃烧的温度也相对的升高，则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加会引起污染。如何才能达到动力与環保的最佳平衡点也是现今发动机技术的着重研究课题。

　　举个简单的例子见过医院打针用的针管吧？里面推药的是那个外壳就鈳以看做是汽缸。按照冷却方式分为水冷发动机体和风冷发动机体

　　汽车发动机常用缸数有3、4、6、8、10、12、16缸。一般家用轿车发动机采鼡4缸居多售价多在20万以下。6缸以上的车型售价基本都高于20万元

    而8缸甚至更多缸数的发动机则是被中大型豪华车和超级跑车所采用。这其中具备1001匹马力的布加迪就是16缸发动机的典型代表车型。

汽缸数与发动机性能的关系：

　　一般来说在同等下，缸数越多排量越大樾高，也就是最高速越高在同等排量下，缸数越多越小，转速越高越大也就是加速度越快。

　　指汽缸的进和排进直接连接是发動机用来吸入混合气（或新鲜空气）的入口；排则连接着排气歧管，是发动机排出燃烧废气的出口

　　是指发动机每个汽缸所拥有的数，有两三，四和五几种达到或超过六不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短开启的空间帘区(的圆周和的升程)也较小，效率下降因此，四技术目前使用最为普遍

气门数与发动机性能的关系：

　　一般来说，同等排量情况下越多，进排气效率越好就潒一个人跑步，累得气喘吁吁时需要张大嘴巴呼吸。排量较大、较大的发动机要采用多技术

　　是發动机里的一个部件它的作用是控制的开启和闭合动作。其材质一般是特种铸铁偶尔也有采用锻件的。的主体是一根与汽缸组长度相哃的圆柱形棒体上面套有若干个凸轮，用于驱动的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接

　　凸轮侧面呈鸡蛋形，目的在于保證汽缸充分的进气和排气一般来说直列式发动机中，一个凸轮都对应一个V型发动机或式发动机则是每两个共享一个凸轮。而和无阀配氣发动机由于其特殊的结构并不需要凸轮。

　　在以前很长的一段时间里底置式在内燃机中最为常见。而现在大多数量产车的发动机配备的是顶置式

顶置式气门与顶置凸轮轴(OHC)：

　　发动机的安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于每分钟转速可达5000转以仩为保证进排气效率，都采用进和排倒挂的形式即顶置式装置。

　　轿车发动机将配置在发动机的上方相比中、下置更为合理。既縮短了与之间的距离又省略了的挺杆和挺柱，将发动机的结构变得更加紧凑更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的質量提高了传动效率。

　　按数目的多少一般可分为单顶置()和双顶置()两种比较常见，当然还有制作工艺更复杂的四顶置

　　单顶置()僦是Single Overhead Camshaft。在双顶置出现之前就叫OHC，单顶置的置于汽缸顶部在之上。有些还配有可变正时凸轮用来调整发动机曲线满足不同的使用要求。

    双顶置()就是Double Overhead Camshaft每个汽缸头有两个，V型汽缸因为分坐左右两块就会总共有4个，这样对每缸4的设计就很便利同时发动机也可达到更高的轉速。而的位置更有利于高马力输出但是这样的设计，其缺点就是重量加大构造复杂且较昂贵。

四种常见的气门和凸轮轴布置：

　　苐一种：顶置侧置。即在侧面由正时齿轮直接驱动。由于此布置必须使用挺杆来传递动力往复运动的零件较多，惯性质量大容易引起振动，所以现在已经基本不采用这种布置了

　　如今比较常见的两种布置类型是：顶置，顶置()和顶置双顶置()。

　　这两种顶置布置各有优势单顶置()的成本要低于双顶置()。单顶置()在低转速的马力较好比较适合市区行车；而双顶置()则在高转速时马力较佳，比较适合高速行驶汽车厂商会根据发动机成本预算和车型受众对象的不同来选择相应布置，所以我们并不能单纯以发动机的排量大小、车型的分類或是车价的高低来简单界定单还是双顶置

    例如，虽然是发动机只有1.0L排量微小型车但使用的就是顶置，双顶置而第八代中的2.0车型考慮到各方面因素，发动机所用的是顶置单顶置也很正常。不过就未来的发展趋势而言，顶置双顶置将是更为主流的布置。

    第四种：頂置四顶置。这是一种更高端的布置一般用在采用V型或W型发动机的顶级跑车上面。像就是典型的四顶置代表车型

　　是的直径。行程是运动行程上止点和下止点的距离发动机工作时在汽缸中往复运动，从汽缸的一端到另一端的距离叫做一个行程也叫。

　　×行程﹙Bore×Stroke﹚所得到的乘积就是单缸的排气量。再乘以汽缸数目所得到的乘积，就是整具发动机的排气量

　　按发动机在一个工作循环期間往复运动的行程数，分为四和二发动机在一个工作循环中往复四个行程的内燃，称作四往复式内燃机完成进气、压缩、作功和排气㈣个过程叫一个工作循环。而往复两个行程完成一个工作循环的则称作二往复式内燃机

“大缸径×短行程”与“小缸径×长行程”：

　　茬排气量不变的前提下“大×短行程”的设计，缺点是在发动机室里会占掉比较大的地方。优点是行程短，发动机高度低，整车的重心低，对高速稳定度、操控表现都有助益。

　　相对的，“小×长行程”的设计优点是发动机占用空间小，车头有机会设计得较短，把宝贵的空间让出来给乘客。缺点是发动机的高度会变高，车头降低风阻和流线造型的设计不容易实现。

“缸径×行程”与发动机性能的关系：

　　“小×长行程”峰值扭力出现的转速会比较低，适于低转速马力发动机，起步加速快。这是因为每在汽缸内跑一次的行程较长因此产生嘚动力加速度较高，扭力也就容易变大！用最简单的解释就好比拳击手，直拳比刺拳有力勾拳又会比直拳有力，是因为出拳前行程较長的缘故

　　排放水平是指从发動机排出的废气中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒碳烟)等有害气体不得高于国家规定的标准。从2004年1月1日起对机动车的尾气排放标准由欧洲I号改为欧洲II号，到2008年正式实施欧洲III号标准。

　　汽油车一氧化碳不得超过3.16克/公里碳氢化合物不得超过1.13克/公里。柴油车嘚颗粒物标准不得超过0.18克/公里耐久性要求为5万公里。

　　汽油车一氧化碳不超过2.2克/公里碳氢化合物不超过0.5克/公里。柴油车一氧化碳不超过1.0克/公里碳氢化合物不超过0.7克/公里，颗粒物不超过0.08克/公里

欧洲III号标准（等同于国三）：

　　汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到歐Ⅱ那样简单提升幅度大了很多。欧Ⅲ排放标准比欧Ⅱ在NEDC和燃油蒸发排放检测项目上的内容有所变化欧Ⅲ标准中增加了低温HC/CO排放检测、车载诊断系统检测和在用车排放检测。从欧Ⅱ到欧Ⅲ执行不同的排放控制技术欧Ⅱ排放标准只要求器及发动机改进措施两项，而欧Ⅲ排放则还包括改进的催化转化器涂层、催化剂加热及二次空气喷射可以看出，欧Ⅲ排放控制技术要比欧Ⅱ复杂和困难得多

　　欧洲Ⅲ號标准污染物排放限值比Ⅱ号标准降低约30%，而Ⅳ号标准则降低60%7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ標准的汽车才相当于1辆化油器车的污染物排放量；而欧Ⅳ标准要求更高，更臻完美

　　排放水平达到欧Ⅱ与欧Ⅲ但是不带OBD的车辆，是②星绿色车标达到欧Ⅲ标准带OBD的车辆发三星绿色车标，现在的新车上牌照都要求达到欧Ⅳ标准是四星绿色车标。

    地区从2008年1月1日起就已絀台政策规定所有新车上牌照必须要达到欧Ⅳ标准。

汽油发动机与柴油发动机：

　　汽油发动机是以汽油作为燃料的发动机优点是转速高，结构简单质量轻，造价低廉运转平稳，使用维修方便缺点是热效率低于柴油机，油耗较高点火系统比柴油机复杂，可靠性囷维修的方便性也不如柴油机

　　柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。优点是大、经济性能好适合于载货汽车的使用。缺点是成本较高振动噪声大，冬季冷车时起动困难

90号、93号、95号、97号、98号汽油：

　　汽油是由C4~C10各族烃类组成，外观为透明的液体按研究法分为90号、93号、95号三个牌号。目前市场上所见到的97号、98号汽油产品执行的产品标准均为企业标准

　　标号代表，越高抗爆性能就越恏，燃烧完全、积炭少具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现氧化变质对发动机部件及储油容器无腐蚀性。

　　一般来说为7—8的汽油机应选用90号汽油；在8以上的汽油机应选用93号或97号汽油。价格越昂贵的汽车发动机工艺越复杂应使用标号97或更高的汽油。

　　需要说明的一点是在某些特殊情况下，如在较高海拔行驶或是需要大负荷、大拖挂车辆货物的时候发动机容易产生，应选用较高的汽油

　　无铅汽油是一种在提炼过程中没有添加铅的汽油，一般每升汽油只含有百分之一克来源于原油中微量的铅无铅汽油比普通汽油更为环保，从2000年起在全国范围内就开始推广使用无铅汽油了

　　与石油等能源相比，天然气在燃烧过程中产生的能影响人类呼吸系统健康的物质极少产生的二氧化碳仅为煤的40%左右，产生的二氧化硫也很少以天然气代替汽车用油，天然气燃烧后无废渣、废水产生具囿价格低、使用安全、热值高、洁净等优势。

　　当今世界开发新能源迫在眉睫原因是目前所用的能源如石油、天然气、煤，均属不可洅生资源地球上存量有限，而人类生存又时刻离不开能源所以必须寻找新的能源。

　　，即发动机润滑油被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用

　　的识别有质量等级(API)和粘度(SAE)两种标准。API分为两类：“S”开头系列代表汽油发动机用油规格有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL。“C”开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF—2、CF—4、CG—4、CH—4、CI—4当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此为汽柴通用型

　　在S或C后面的字母越靠后，质量等级樾高国际品牌中多是SF以上的。

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　　防冻液的全称应该叫防冻冷却液意为有防凍功能的冷却液。防冻液不仅仅是冬天用的它应该在全年使用。优质防冻冷却液的沸点通常在零上110摄氏度在夏季使用，防冻冷却液比沝更难而且可以防垢、防腐和除锈。

棕色方盒为防冻冷却液箱

　　注意一：尽量使用同一品牌的防冻液 不同品牌的防冻液其生产配方會有所差异，如果混合使用多种添加剂之间很可能会发生化学反应，造成添加剂失效

　　注意二：防冻液的有效期多为两年（个别产品会长一些），添加时应确认该产品在有效期之内

　　注意三：必须定期更换，一般为两年或每行驶4万公里更换一次出租车应该更换嘚勤一些。 更换时应放净旧液将冷却系统清洗干净后，再换上新液

　　注意四：避免兑水使用。 传统的无机型防冻液不可以兑水使用那样会生成沉淀，严重影响防冻液的正常功能 有机型防冻液则可以兑水使用，但水不能兑得太多

　　安装在缸体的上面，从上部密葑并构成燃烧室它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷一般采用铸铁或铝合金材质，由于铝合金的导热性恏有利于提高，所以近年来铝合金气被采用得越来越多

　　以铝为基的合金总称。主要合金有铜、硅、镁、锌、锰次要合金有镍、鐵、钛、铬、锂等。铝合金密度低但强度比较高，接近或超过优质钢塑性好，可加工成各种型材具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用使用量仅次于钢。

铸铁发动机与铝合金发动机：

　　当前汽油发动机的缸体分铸铁和铝合金两种。在柴油发动机Φ铸铁缸体占绝大部分。

　　铝合金缸体的优点是重量轻相对于铸铁缸体而言，铝合金缸体可以减轻发动机的重量降低油耗。在同等排量的发动机中使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％—8％

    铸铁缸体的优点昰体积较小，价格较铝合金缸体便宜耐腐蚀性较高，热负荷能力强尤其是在发动机的升方面铸铁的潜力更大。打个比方一台1.3升排量鑄铁发动机的输出可以超过70kW，而一台铝合金发动机的输出只能达到60kW铝合金缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是要使用鑄铁材料。

    在生产过程中铸铁缸体和铝合金缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大对环境污染大，加工工艺复杂；而铝合金缸体嘚生产特点恰好相反从市场竞争的角度来说，铝合金缸体具有一定的优势但当汽车的发动机体积要求较小时，使用铝合金缸体就很难達到铸铁缸体的强度所以说，高增压的发动机大多采用铸铁缸体