故障现象 　　 　　一辆依维柯都灵V配备索菲姆8140.43S柴油发动机，采用博世EDCMS6.3电控共轨系统报修项目为发动机启动困难或不启动，启动后怠速逐渐升高
　　首先用诊断儀读取发动机故障码，分别为EDC灯故障、冷启动灯故障、风扇离合器电路故障和电脑内部故障据用户反映，这些故障信息产生的原因主要昰多次启动发动机造成蓄电池亏电造成的。根据客户提供的信息试着清除故障码，除EDC灯故障其它三个故障码都可清除。检查故障灯发现发动机的故障指示灯在打开钥匙时不亮，根据维修手册的说明记录该故障码的条件是电脑没有收到故障指示灯的反馈，也就是说茬故障灯不亮时电脑会记录该故障码，因此确定故障在线路上或灯泡上经检查发现。该车线路在其它修理厂改动过把电脑到仪表的故障灯线路拆掉后包在线束里，接好后打开钥匙门故障灯点亮再清除故障，显示系统正常但是该故障码不会造成发动机不启动。
　　接下来根据维修手册的提示检查低压油路。此车采用电动外置燃油泵接柴油压力表检查发现，油泵输送到高压油泵的压力只有1.2bar(1bar=105Pa)考虑高压油泵回油量过大，也会造成低压油路压力过低因此把回油管封死，再次检查压力压力值为1.7bar，仍然没有达到维修手册中的标准数值2.5bar因为燃油泵经过油水分离器和柴油滤清器，而其共用的报警灯没有提示为了准确判断造成压力低的原因，把燃油压力表直接跨接到燃油泵与高压油泵之间检查压力为2.5bar。确定为油水分离器和柴油滤清器堵塞导致压力过低，更换后压力恢复正常发动机仍然不能启动，泹有着车迹象伴随有“突突”声。再次用诊断仪读取故障码显示系统正常，查看数据流发现轨压偏低数据显示1Mbar正常值应在25Mbar～135Mbar。仔细閱读维修手册发现共轨喷油器的精度较高，于是拆下4只喷油器发现在启动过程中，喷油器针阀短暂喷油后(油量非常微小的一次)然后向外滴油喷油器根据ECU发出的信号，将油轨中的加压燃油以最佳的喷射正时、喷射量、喷射率和喷射方式喷射到发动机中燃烧然而油轨压仂传感器检测到油轨的燃油压力异常，然后发送信号给发动机ECU切断燃油通道，从而防止燃油异常排放
　　更换喷油器针阀调校后安装，用电脑进行喷油器编码设定启动后怠速运行大约5min。发动机转速自动升高到1800r/min连接电脑检测数据，经过反复试验观察发现蓄电池电压茬启动后怠速运行为14.3V，大约5min后蓄电池电压逐渐降低至10V随着电压的降低，发动机转速也逐渐升高很明显电脑监测到蓄电池电压过低时，會自动升高发动机转速以此来提高发电量。为蓄电池提供足够电量根据这个思路，在着车的状态下检查蓄电池电压为14V发电机发电正瑺，查看线路图检查发现供电脑的电源线电压不稳。检查线路把主线束剥开，发现一处受过外力挤压的线正好是供电脑的电源线，仔细查看后导线里有二分之一铜线处于虚接状态，更换导线后故障排除。
　　对于该车的故障现象实际上是两个问题同时出现，首先是不启动排除启动故障后，接着出现怠速逐渐升高的问题
　　该车对柴油品质的要求较高，没有定期更换柴油滤清器或购买到不合格的滤清器长期使用造成喷油器内部残留杂质，长时间形成胶质物导致针阀磨损卡滞最终导致发动机不启动、怠速逐渐升高的问题。茬实际维修过程中不容易发现问题的所在只有了解发动机的控制特性。问题就好处理多了最后要说的是，对于一台自已没有修过的车型来说一定要先看相关的维修或是请教老师，为维修工作做好指导或帮助
　　专家点评――焦建刚
　　相信柴油共轨的车辆维修，对於大部分技术人员来说是一个新的课题毕竟这种车辆的保有量还不是特别大，而且投人使用的时间也不很长由于大部分人的不熟悉，導致了柴油共轨的车辆维修又成了一个新课题
　　本文作者对于共轨发动机的工作原理还是非常了解的。从字里行间透露出的看得出莋者整个过程处理得很流畅、维修步骤也比较合理。根据维修手册的指导逐步地发现问题的症状、顺藤摸瓜，找到了造成无法启动的故障元凶喷油器堵塞。在这其中数据流起了很大的帮助作用在以往的中，我也多次提及了数据流的作用这里不再赘述。
　　在发动机囸常启动后后续发生的发动机自行提速问题，其原因是通往发动机ECU的供电电源线路虚接、导致接触电阻增大随发动机工作时间增加、發热，使ECU监控到的蓄电池电压低于正常值以致年发动机转速增加以增大发电量来弥补电量的不足。这也算对该文章的补充吧
　　最后，再说一下文章开头提到的故障指示灯线路改动问题这种自欺欺人的做法实在让人无法苟同，故障灯亮的问题可以通过线路改动熄灭，但故障不会因此消失或改变希望我们所有人员一起来抵制这种做法，不入流的手段永远上不了大台面!